天津海河综合开发工程桥梁建设

发布时间:2008-07-28  阅读次数:474

       天津海河综合开发工程桥梁建设 韩振勇 张振学 井润胜 张显杰 汤洪雁 崔志刚 杨江国天津城建设计院有限公司 摘 要 本文主要介绍了天津市海河综合开发工程中桥梁建设情况,按照总体规划要求,从满足功能、景观、区域历史文化需要,以崭新的设计理念进行桥梁设计,营造出现代化的城市氛围,弘扬海河文化,使海河成为独具特色的世界名河。关键词 海河综合开发 桥梁项目规划 既有桥梁改建 开启桥的修复与加固 新建桥梁建设 1 海河综合开发工程桥梁项目规划概况 2002年底天津市政府通过了海河综合开发总体规划,将用3到5年的时间,将海河建成独具特色、国际一流的服务型经济带、景观带和文化带,使其不仅具有防洪、排涝、供水、航运等功能,更具备旅游、休闲和发展三产服务业的功能,弘扬海河文化,创建世界名河。天津海河自三岔口起,横贯市内六区和东丽区、津南区,于塘沽区汇入渤海,全长72公里,按海河综合开发总体规划,由三岔河口至外环线为海河的上游段,主要体现亲水的国际化大都市形象,建设以现代化公共设施为核心内容的滨河服务型经济带、景观带和文化带;由外环线至二道闸为中游段,规划为生态的海河风景旅游区和以生态能源、信息技术等新型产业为主的田园式的研究发展区域;由二道闸至入海口为下游段,规划为以内河港口物流、贸易、加工区和滨海城市中心景观为内容的特色区域。根据海河综合开发总体规划,实施规划后的海河具有四大功能:防洪、排沥、通航、景观。海河规划为VI级航道,正常通航水位1.5米,最高蓄水位为2.5米,最高洪水位为4.54米,要求桥下净空4.5米,梁底高程6.0米(大沽水平),主航道宽度从解放桥以上为18米,解放桥以下为30米。海河上游段的核心任务是公共设施建设,其中的桥梁项目规划,受到极大的关注。由三岔河口到外环线的上游段原有桥梁12座,分别是新红桥、金刚桥、狮子林桥、金汤桥、北安桥、广场桥、解放桥、赤峰桥、大光明桥、刘庄桥、光华桥及海河大桥,平均间距1.6公里。按照海河综合开发总体规划要求,在上游段将新增加16座桥梁及越河隧道,平均间距减少到0.68公里,以保证海河两岸之间交通的密切联系。为减少桥头两端的交通冲突,采用桥头立交方案。另外桥梁也不仅仅是一个过河的交通设施,更是海河上重要的景观,必须充分考虑城市的总体规划,必须重视与城市景观相协调,与海河经济开发密切结合,以崭新的设计理念营造出现代化的城市氛围,要把桥梁作为艺术品和旅游景点来进行设计,做到海河上“一桥一景”。图1-1为天津市海河桥梁项目规划中的既有桥梁和新建桥梁位置示意图。作为九河下梢的海河,孕育了这座美丽的城市并且形成和一直丰富着它独特的文化、历史和人文底蕴。为连通这座城市,天津海河历来成为桥梁建设先驱者一展身手的天然绝妙场所,海河无声却有情,它见证着天津桥梁的建设历史。按目前海河综合开发工程项目中桥梁的建设方式,可分为以下三大类型: 海河既有旧桥的改造,包括狮子林桥、北安桥、大光明桥及光华桥; 海河既有开启桥的修复与加固,包括金汤桥和解放桥; 海河新建桥梁,包括大沽桥、奉化桥、蚌埠桥、赤峰桥、富民桥等。 1-1天津市海河桥梁项目规划中的既有桥梁和新建桥梁位置示意图 2 海河既有桥梁的改造海河上的既有桥梁大多修建于上世纪70年代,由于这些桥梁修建时间较久,局限于当时的政治状况和经济状况,其结构形式简单,由于运营多年的累计沉降,大多不再满足规划通航的要求;同时按照海河经济开发的要求,突出其景观的设计,将既有桥梁进行改建或者重建。海河既有桥梁改造项目包括狮子林桥、北安桥、光华桥及大光明桥。 2.1 狮子林桥改建既有狮子林桥分两次修建:1974修建预应力钢筋混凝土桥,桥宽24.6米,其中机动车道18米,人行道每侧3米,上部结构为三跨简支单悬臂挂孔结构,跨径24米+45米+24米,挂孔长度为8米,桥梁设计荷载为汽-20,挂-150;1994年在原桥上、下游每侧各修建一座新桥,新桥桥宽9.3米,新桥修建时将老桥的人行道拆除,改为中央分隔带,而新桥为非机动车和人行桥。新桥桥梁上部结构外形与老桥相同,结构形式为三跨变截面预应力混凝土箱形连续梁,跨径为25.2米+45米+25.2米。新老桥下部结构均为钢筋混凝土实体桥墩,下部基础为钻孔灌注桩,桥梁设计荷载为汽-15。通过对既有狮子林桥进行的全面检测表明,该桥仍然满足原设计荷载标准要求,可以继续使用,但由于海河通航标准提高,狮子林桥已无法满足现在的通航要求,必须将桥梁提高1.271m。狮子林桥属于三跨连续箱形梁结构,从梁的纵向分布而言,必须整体性的同步顶升;而在横向分布上,由于新老桥的结构独立性,同时有隔离带分隔,在结构上容易分离,新老桥采取横向分别同步顶升工艺。根据结构计算,在中墩处和两侧边桥墩各布置多台千斤顶;为保证顶升过程中梁体的纵横向偏移或可能的侧滑,按顶升力的1%来考虑,设置横向和纵向限位支架;加做钢管混凝土支座垫石以满足顶升高度,中墩更换为盆式橡胶支座,边墩桥台更换为四氟板橡胶支座。整个顶升和落梁过程由同步控制系统的控制,保持八个测量点的位置同步误差小于 5mm;剔除老桥面混凝土铺装,新做轻质陶粒混凝土铺装,涂布桥面防水层;更换桥梁伸缩橡胶伸缩缝。结合原有桥梁的结构型式进行建筑装饰,保留了桥头原来的四座石狮子,同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个,特别是桥墩处采用了狮子图像的浮雕,当人们行船通过这里的时候,从桥下也能看到可爱的小狮子,充分体现狮子林桥的特色。重新装饰的“狮子林桥”身上布满几百个形态各异的石狮子,成为名副其实的“狮子林”。狮子林桥改建是海河两岸综合开发工程的起步项目,天津城建设计院在国内首次把同步顶升技术成功应用于桥梁改造项目,实现了桥梁改造的技术创新与突破。图2-1-1至图2-1-2为狮子林桥改建过程中及改建后的实景照片 图2-1-1 顶升后的狮子林桥 图2-1-2 改建后的狮子林桥 2.2 北安桥改建既有北安桥建成于1973年,主桥共分三跨,跨径为24+45+24米,桥宽24.6米,其中机动车道18米,人行道每侧各3米,左右各0.3米栏杆。上部结构为简支单悬臂梁中间带挂梁的变截面预应力箱梁,挂梁长8米,下部结构采用钻孔灌注桩基础,圆端式桥墩,边帽梁式桥台,桥梁设计荷载为为汽-20,挂-150。通过对原桥梁进行的静活载实验检测表明,北安桥的挂梁无法满足现有荷载标准要求,需要进行彻底的更换,同时悬臂梁的牛腿也必须进行补强。北安桥的改建共包括如下内容:北安桥加宽,加宽部分为在既有桥位的上下游各重新施做两幅宽9m的钢桥,新建加宽桥的跨径布置与既有桥梁一致;为满足海河规划通航要求,对原北安桥进行整体抬升,抬升高度为1.555m;北安桥的景观装饰借鉴法国巴黎亚历山大三世桥的西洋古典式风格,桥头雕像采用西洋古典的表现形式,同时吸取中国传统题材,以青龙、白虎、朱雀、玄武来寓意东、西、南、北四方平安;桥墩雕像为压纹青铜正面装饰盘龙,桥栏柱基上为四尊舞姿各异的龙女;人行道与非机动车道路面为花岗岩铺装;栏杆形式为典雅的宝瓶形式并采用石材来突出其特质;桥头4处设17m高桥头堡,突出其古朴凝重特点。改造后北安桥的景观特点可以概括为“欧风汉韵”。北安桥是天津城建设计院继狮子林桥之后成功抬升并装饰一新的第二座海河上既有桥梁。图2-2-1为北安桥改建后的实景照片。 2.3 光华桥改建既有光华桥建于1976年,主桥分三跨,上部结构为简支单悬臂梁中间带挂梁的变截面预应力箱梁,跨径为29+62+29米,其中挂梁长16米;桥面净宽30米,其中车行道净24米,人行道两侧各3米。桥梁设计荷载为汽-20,挂-150;按当时国家V级航道标准设计,通航3000吨级驳船,桥下净空4.5米。根据规划要求:现状光华桥基本满足通航要求,不再进行桥体抬升,光华桥的装修要满足景观要求。目前光华桥改建工程正在进行中。图2-3-1为光华桥改建的效果图 图2-2-1为北安桥改建后的实景照片 图2-3-1为光华桥改建的效果图 2.4 大光明桥改建大光明桥改建及景观装饰方案目前仍在进行当中。 3 海河上开启桥修复天津在20世纪初至20年代修建了各类形式的开启式桥梁。著名桥梁专家茅以升上世纪六十年代曾著文评点津城铁桥,称赞可开可合的桥是天津“特产”。他写道,“合时桥上走车,开时桥下行船,一开一合,水陆两便”,“几乎全国的开合桥都集中在天津”。 依开合方式的不同,茅以升归纳了开合桥的类型,并指出天津“几乎各式皆备”。解放桥、金钢桥属于“吊旋桥”,金汤桥为“旋转桥”,而金华桥又是“平拖桥”。在世界桥梁史上,开启式铁桥曾风行一时,对此,天津表现出特有的吸纳能力。其中金汤桥为我国目前现存唯一的一座平转式开启桥梁;解放桥为现存唯一一座双叶立转式开启桥。这两座桥梁的意义已经不仅仅局限于结构本身所代表的技术,更在于其作为天津的城市象征,突出表现了它们所独有的历史和文物价值。 3.1 百年钢桥—金汤桥金汤桥位于海河上游市区中心,于清光绪三十二年(1906年)兴建。桥梁分三孔,其中固定跨(净32.8米),两孔为平转式开启跨(各净16.85米),全长76.4米,用电力启动。金汤桥为目前国内仅存的三跨平转式开启钢桥。金汤桥建成至今约有百年历史,它经历了时间、灾害、战火的重重考验,该桥曾进行过1935年和1973年两次大修。金汤桥作为解放天津会师纪念地,1984年该桥被列为市级文物保护单位和市级爱国主义教育基地。经过近百年的使用,既有金汤桥局部构件损坏严重、钢板锈蚀、桥面板破损、人行道下托梁损伤、腹杆部分损伤、焊缝出现开裂、一些部位出现锈蚀、桥梁局部构件已严重锈蚀损坏,成为危桥;原有的转动功能已完全丧失,转动系统已拆除、转动跨通过桥面连接进行了固定。根据海河两岸桥梁总体规划要求,金汤桥改建原则是建新如旧。由于该桥修建年代久远,原设计图早已散失,而且几经加固改造,无论在外貌还是在受力构造上都与原始不太一样。为了对原桥仿制逼真以及对原桥更好地加以保护,在改建之前对桥梁结构进行了全面地调查分析,以便恢复结构详图以及拟定新桥设计方案。根据对金汤桥已经实施的堤岸结构线现场实地测量,既有金汤桥位置压缩了河道:河东侧压缩河道约10米;河西侧压缩河道约2米;实施方案将老桥拆除移至他处,按原样恢复重建一座新桥,桥型严格维持主桁架上弦呈曲线外形的主要造型特征,桥梁钢构件的连接仍采用铆接,为恢复开启,减少桥梁重量,桥面恢复最初的木地板构造;下部仍采用钢筋混凝土实体墩台,钻孔灌注桩基础,转动桁架加长到50米(即原桥台向东岸移10.5米),固定跨加长2米,原西岸桥台废除,向河外侧移2米设桥墩;跨径布置为固定跨35米,两孔为平转式开启跨(2x25米),全长85米,用电力和手动两套系统启动;重建后桥梁满足Ⅵ级通航净宽18米,净高4.5米的规划要求。翻新后的金汤桥将作为人行桥交付使用。 以下图3-1-1至图3-1-2是金汤桥改建后的实景照片。 图3-1-1金汤桥改建后的成桥照片 图3-1-2 金汤桥开启实景照片 3.2 天津城市的象征—解放桥解放桥原称新万国桥,于1925年4月开工,1927年10月18日举行落成典礼,由美国芝加哥市施尔泽尔(Scherzer Rolling)桥梁公司设计。解放桥全长96.254米,桥面宽度12.20米,主桁中距13.21米,主桁左右各有2.75米的人行道。上部结构的两个边孔均是24.232米下承式简支钢桁梁,主桁中距14.48米。桥梁下部结构由二墩、二台及台后挡墙组成。二墩中距49.939米,台墩中距24.232米。解放桥中孔是下承式施尔泽尔(Scherzer)开启体系钢桁梁;这一体系通过动力输送,由齿轮组,动轮、齿条、弧形梁、齿座梁、平衡重密切的配合运动,使桥梁有控制的徐徐向后仰起,以便船只通过。桥梁开启后两墩之间有42.70米的自由航道。图3-3为解放桥现状照片。 图3-2-1 解放桥现状照片 图3-2-1 解放桥开启图示解放桥经过八十年长时间运营,遭受了各种各样的病害与损伤,诸如油漆退化、锈蚀、永久变形、裂纹和连接松动等,其承载安全已经部分耗散;桥梁结构也几经改变,现今已不具备开启功能。2004年对既有解放桥进行了技术状态评定,包括桥梁工作状态模拟与分析、桥梁病害检测与裂纹(缺陷)探测、桥梁结构承载能力验算、应力监测与疲劳寿命评估;同时进行了实桥荷载试验。从本桥维修历史及本次的检测情况来看,解放桥主体结构保存尚好、整体刚度较完好;加之解放桥一直以来作为天津城市的象征,又是具有80年历史的双叶立转式开启桥,风格别致独特,极具文物保存价值,因此对解放桥进行修复,恢复其开启功能。修复后的解放桥不再作为过海河的主要交通要道,而是作为旅游观光和通往解放北路金融一条街的景观桥。目前解放桥的修复及恢复开启工作正在进行当中。 4 海河新建桥梁的建设对于海河上的新建桥梁,按照海河综合开发规划要求,要把桥梁作为艺术品和旅游景点来进行设计,做到海河上“一桥一景”,天津市的有关建设单位邀请了国外著名的土木工程咨询公司来参与方案投标和设计。一般地,设计方案投标由国外设计咨询公司完成,方案中标后由国内的设计单位进行方案深化、初步设计和施工图设计,国外设计咨询公司在后续阶段的参与深度和阶段不一。 下表为迄今为止各新建桥梁方案中标的国外咨询公司及与我院合作情况汇总桥名 参与方案设计的国外著名设计咨询公司名称 国外公司参与的设计阶段 国内设计院完成的设计阶段大沽桥 美国林同炎国际公司 T.Y.LIN International 方案设计、初步设计 天津城建设计院施工图设计奉化桥 法国马克曼朗设计事务所 Mark Mimram Ingenierie 全阶段 天津城建设计院初步设计、施工图设计蚌埠桥 法国马克曼朗设计事务所 Mark Mimram Ingenierie 全阶段 天津城建设计院初步设计、施工图设计赤峰桥 英国安城工程顾问有限公司 Hyder Consulting Limited 方案设计、初步设计 天津城建设计院初步设计、施工图设计富民桥 英国合乐工程顾问有限公司 Halcrow Consulting Limited 方案设计 天津城建设计院初步设计、施工图设计 4.1 大沽桥大沽桥位于天津市几何中心的海河上,处于规划中的都市消费娱乐区(CRD),大沽桥的主桥是一座中跨大小拱四索面下承式系杆拱桥,边跨钢梁与中跨拱梁结构刚性连接。 全长154米,跨径布置为24米+106米+24米,桥面宽为30米-59米,机动车为双向六车道,宽24米,两侧均有5.5米的镂空部分,在镂空部分的外侧为观景平台,观景平台外边线为直径不同的两个圆弧曲线。主桥拱肋为敞开式四索面系杆拱,拱平面向外侧倾斜并且两条拱肋高度不同。其中上游侧小拱高19m,拱平面外倾倾斜角度22度,拱肋中心线采用抛物线,截面采用倒置梯形形式,全拱为等截面。下游侧大拱高39m,拱平面外倾倾斜角度18度,拱肋中心线采用抛物线,截面采用倒置梯形形式,全拱为变截面。拱肋钢板材质为370qD,板厚最大达60mm。大拱内吊杆25根,外吊杆为23根。小拱内吊杆25根,外吊杆为13根。全桥共有4组永久系杆, 系杆均采用非集束钢绞线形式。在大拱侧2组,每组37根钢绞线;小拱侧2组,每组55根钢绞线。每根钢绞线外套PE护套,每组钢绞线外增设PE护套。钢箱梁结构形式为正交异性板,高度为1.30米-1.06米,主梁每4米有一道横隔梁。大沽桥于2004年年底完成了主体结构的施工,图4-1-1至图4-1-2为大沽桥成桥的实景照片: 图4-1-1 大沽桥主体结构施工中 图4-1-2 大沽桥成桥实景 4.2 奉化桥奉化桥位于天津市区中心地段的海河上,是天津市中心城区快速路工程(大直沽西路至奉化道)南横的一部分。桥梁上部结构主体为三跨连续中承式无推力拱结构,桥梁跨径布置为56+138+56米,全长250米。中跨138米一跨跨越海河,河道内不设墩,两侧边跨分别跨越海河东路及海河西路。桥梁下部结构采用混凝土桥墩、桥台、承台及钻孔灌注桩基础。桥面采用正交异性板体系,将车道荷载通过横梁、纵梁及吊杆,最终传递给拱。在中墩设置斜撑杆及拉杆作为消减部分水平力的构造;桥梁上游侧设置人行桥,以保障两岸人行交通的顺畅,下游侧设置景观步道,可以满足两岸亲水平台的沟通。全桥共有9道拱,每跨三道拱;每道拱又由三条箱拱肋组成,全桥共27条拱肋,其中每道拱有一条拱肋顺桥向平行居中,设置吊杆;拱肋为三维曲线造型,而且顶板呈弧形;钢拱之间由几何形状各异的叶状连接片刚性连接;同一跨中的三道拱之间设有风撑来保证拱结构的侧向稳定。吊杆采用平行钢丝束成品索,采用φ5mm高强镀锌平行钢丝,吊杆与拱肋的上部连接端采用叉耳式构造,下部连接端采用叉耳内旋式构造。桥面系的顶板采用的是带U肋的正交异性板结构,桥面系钢梁顶面与道路横纵坡相一致,桥面铺装为等厚度。横桥向共设置车行道钢纵梁4道,高度由路中的1.36m渐变到车行道边线位置的1.06m,人行桥及景观步道钢纵梁高度由0.55m变化到0.35m。在顺桥向每2m设置一道横梁,横梁厚度在横桥向按曲线变化,变化范围为20mm~30mm。目前奉化桥主体结构已基本完工。 图4-2-1 奉化桥日景效果图 图4-2-2 奉化桥拱肋合拢施工中 4.3 蚌埠桥蚌埠桥位于天津市中心区,是一座跨海河桥梁,规划为机非混行桥,机动车双向4车道,在主桥两侧设辅桥作为观光人行道,并通过梯道连接至河道两侧的带状公园。主桥宽23.5米;辅桥净宽各3米。蚌埠桥的平面设计成反对称结构;对称中心为桥梁平面中点。桥梁纵向共设置8排墩(上、下行各为7排墩,其中上、下行桥6排墩位置对应),墩位中线间距依次布置为:27+12.63+35.37+42+35.37+12.63+27m。蚌埠桥主桥结构和两侧行人辅桥结构由空间纵、横拱网状构造支撑并提供连接。主桥为单箱多室钢箱梁结构,辅桥为悬臂挑梁结构。桥梁的主要承重由设置在主桥和步行桥之间的两组(主桥两侧各有一组)三维空间网状结构实现。每组三维空间网状结构均包括:连接主桥和步行桥的横梁及3道纵向拱、17道横向拱。其中,纵向拱不是简单的平面内拱形构造,而是扭曲的空间构造,以适应桥梁不同部位的受力及构造连接要求。横向拱既是重要的承重结构,又起到了连接主桥和辅桥使它们能共同受力的作用。纵、横拱的受力又不是简单孤立的,与连接主桥和辅桥的6米一道的步行桥横梁共同组成了三维空间网状结构,来共同承担结构负荷。目前蚌埠桥下部结构已基本完工。图4-3-1至图4-3-2为蚌埠桥效果图。 图4-3-1 蚌埠桥效果图1 图4-3-2 蚌埠桥效果图2 4.4 赤峰桥赤峰桥坐落于天津市中心城区的中央金融商务区,横跨海河,机动车双向六车道,两侧各有非机动车及人行道。赤峰桥采用海河中不设桥墩,一跨过海河的“吊蓝”斜拉桥方案,主跨120米,边跨为55+40米,设有辅助墩和边墩,主塔采用斜塔形式,位于弯道之内侧,塔高53米,钢筋混凝土结构,下塔柱变截面尺寸为10.5mx3.5m向上收小至3m x 3.5m。斜塔内设有5对锚固钢横梁。主塔后设置斜拉背索,以确保主塔安全及分担部分主桥荷载;主梁钢箱梁采用正交异性板钢面板顶,底板上均加U型加劲肋。斜拉索采用钢丝拉索,主跨与边跨呈不对称布置,主跨采用多索扇形布置,边跨采用稀索体系,斜拉索采用钢锚箱锚固于钢箱梁两侧。赤峰桥施工于2006年初开始。 4.5 富民桥富民桥位于天津市中心区,河西区和河东区交界处的海河上,机动车双向六车道,人行道设置在主梁中间的下方。富民路采用一跨过河的方案,主塔设置在河岸以内10米,主桥采用了不对称的独塔自锚式悬索桥,形似一艘海河上起锚的帆船。跨径布置为3×25m(三跨混凝土连续梁)+(70+160)m(独塔双索面自锚式悬索桥)+30m(”门”型斜框架 ),桥梁全长为335米(包括引桥部分长度)。主桥桥面宽38.8m,人行道宽10m。富民桥主桥为自锚式悬索桥,桥塔为独柱,主跨主缆锚于梁的两侧,边跨主缆锚于梁的中间,形成一个稳定的结构体系。主跨主缆采用三维空间线形,在竖向及横向皆为抛物线,边跨主缆采用一组(两根并排)独缆不加竖向吊杆形式。主塔高约65m,塔柱为钢筋混凝土构件,在塔上设置鞍座;桥面加劲梁体系采用双箱梁钢结构,中间用钢箱梁或工字型钢梁连接;桥面结构为正交异性板体系,箱梁横隔板间距为4m。人行道位于主梁下方,利用了双主梁之间的透光的特点,又减少了桥面的宽度,同时具有亲水性,给人以亲近大自然的感觉。富民桥施工于2006年初开始。 图4-4-1为赤峰桥效果图 图4-5-1为富民桥效果图 5结束语海河从天津市区穿越,而城市便坐落在海河的两岸,为桥梁设计者提供了展示姿态各异、造型优美桥梁的舞台。从上世纪初开始历经一个世纪的发展,通过设计师的努力,海河上出现了各式的桥梁:建于1906年并于2004年完成改建的金汤桥、建于1924年并于1996年完成改建的金刚桥、建于1927年的解放桥、建于1973年并于2004年完成改建的北安桥、尤其是近年修建的新型桥梁—大沽桥、奉化桥、蚌埠桥、富民桥和赤峰桥,突出了建筑美感以及与周围景观的整体结合,力求结构与景观、力学与美学的完美结合,具有强烈的时代特征。与传统的桥梁比较,有几点明显的变化与区别,首先是桥梁结构的设计不再会由于计算复杂而尽量采用简化的平面二维结构形式,而是可以真实地采用空间三维结构进行计算,桥梁结构的形状也呈现出各种优美的造型,如空间不对称日月拱桥-状如蝶翅的大沽桥;其次是在桥梁的设计当中,加入了一些有别于传统桥梁设计的变化,使桥梁的景观效果更加明显,众多“不拘一格”、极富变化和活力的设计构思被大量应用于新型桥梁的设计中,如赤峰桥突出主塔与拉索的受力特性和力度感,充分表现桥面的悬浮结构、富民桥主缆的空间布置形式突破了传统(自锚式)悬索桥主缆所采用的平面布置形式,具有明晰的新型桥梁结构力求变化的特征;第三是许多的新型桥梁在设计构思中采用了组合体系,比如梁拱组合、拱与拉索体系的组合等,组合之后的桥梁更适应了周边地形和环境的变化,造型也更加优美。如空间网格拱结构桥-锦若飘带的蚌埠桥、三跨连续中承式无推力拱桥-形似花瓣的奉化桥。这些新建桥梁建设为天津所素有的“桥梁博物馆”之美誉更增添了浓重的一笔。

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