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摘要:根据岭区高速公路工程的主要特征,通过案例分析的方式对工程施工技术的应用进行分析,包括墩柱浇筑技术、路基设计与施工、路基排水施工等方面,提出提高工程施工质量的有效措施,力求做好原地表测量、边坡成型控制、施工安全控制等工作,使施工质量和效率得到显著提升。

关键词:岭区高速公路;特征分析;施工技术

引言

岭区高速公路工程施工条件相对艰苦、地质条件复杂、气候恶劣,在无形中增加了施工难度。为延长高速公路使用寿命,减少维护费用,应提高施工技术的重视程度,使施工质量达到较高水准。

1岭区高速公路工程主要特征

以京珠高速公路工程为例,该工程总长度为109.93km,连接粤境与甘塘段,属于全封闭四车道高速公路,两侧为重丘区标准,长度为37.10km,中间部分采用山岭区标准,长度为72.82km。该工程设计行车速度为100km/h,主要特征如下。

1.1施工条件艰难

与其他工程相比,岭区高速公路工程的施工条件相对艰难,常位于崇山峻岭间,施工场地海拔较高,地形条件复杂,导致项目桥隧与高边坡数量较多,以京珠北项目为例,该项目桥隧占全长的20%,桥梁最高墩柱为70m,最高边坡达到90m,填方最大值为37m,挡墙最大值为23m,且工程中许多工点位于陡坡上方,桥隧之间紧密连接,施工场地有限,进场与施工均较为困难,且具有较强的危险性。

1.2地质条件复杂

在京珠北工程中,北端以砂岩为主,地质情况相对良好,但砂岩中存在些许夹层,中间以灰岩地带为主,受岩溶发育影响,溶洞数量较多,且上方被高液限土覆盖;项目南部以页岩和砂岩为主,在风化作用下稳定性受到一定影响,部分地区为煤系地层,高液限土的数量较多。在项目建设路线中,经过许多不良地质段,如顺层、错落体、岩溶、软弱夹层等,可见该工程的地质条件十分错综复杂,为施工建设带来较大难题[1]。

1.3气候环境恶劣

本工程位于岭南山脉,海拔较高,南北暖冷气流在此会和,气候变化异常,没有显著的雨季和旱季分别,该地常年被薄雾环绕,其中工程建设路线中有30km左右为常年雾区,尤其是在春季施工时,大雾的出现概率增加,能见度往往不足200m,有时不超过10m;在施工过程中,气候环境十分恶劣,冬季最低温度达到-4℃,夏季最高温可达40℃。

2岭区高速公路工程施工技术的应用

2.1墩柱浇筑技术

通常情况下,岭区高速公路墩身较高,难以同时对各个墩柱进行浇筑。对此,可采取分别浇筑的方式,促使其尽快成型。在工程施工中,应尽可能减少接缝数量,以使混凝土外观相同且接缝更加密实。在浇筑时,应派遣专业人员对钢筋、模板、支架等设备位置进行检验,确保施工材料配比符合标准,还应对预埋件质量、位置进行检查,以免出现位移、变形等情况。施工过程中应强化振捣工作,使模板周围的混凝土表面光滑整洁,当构件强度增加到预计强度的1/2或者1/4时应拆除侧模。值得注意的是,在拆模过程中应轻拿轻放,不可使模板受损或者变形。当达到规定强度后,将剩余模板拆除,并定期采用高压泵进行浇水,达到定期保养的目标。

2.2路基设计与施工

本工程所处区域路基以砂性土为主,路堤边坡率为1﹕1.75,采取分层填筑碾压的方式。对于土质填料,在路基顶面150cm的压实度应超过91%,路基顶面80~150cm的压实度应超过94%,路基顶面0~80cm的压实度应超过96%。对于石质或者土石混合料,应利用压实遍数对压实度进行控制,确保填料不发生位移、沉降、变形等。对于零填或者高度不超过80cm的路基,压实度应与路床压实要求需相符,否则需要换填处理。山坳坡积层处坡积物堆积较多,此处地形低凹,地表水很容易汇集于此。尤其在雨季到来时,地面雨水渗透到坡积土中,被雨水浸湿后在挖方边坡位置易出现坍塌情况,导致挖方边缘出现塌方。对此,在挖方过程中不应单纯考虑土质情况,还要与土质被水浸湿后的状态相结合,将边坡放缓,每间隔8m的位置增加一道防护栏,也可在坡脚处安装挡土墙,通过提高防护标准的方式,使工程更加可靠且美观[2]。

2.3路基排水施工

在工程建设过程中,由于水源不尽相同,因此可将水源分为地面水和地下水两个部分。

2.3.1地面水地面水主要是降水后形成的地面径流,从类型上可分为上层滞水、潜水与暴雨径流,如若未对地面水进行合理有效的处理,很可能因其不断地冲刷使路基受损,甚至坍塌,引发道路翻浆等问题。

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