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摘要:对高速公路半刚性路面进行分析,结合路面裂缝情况与特点,提出关于裂缝的修复技术建议,致力于提升公路工程的建设效果与水平,圆满完成裂缝修复任务,提出相关技术措施与建议,为相关技术的发展夯实基础。

关键词:高速公路;半刚性路面;裂缝修复技术

前言

高速公路路面的半刚性材料有着刚性强、稳定性良好、强度高等优势,在基础设施施工期间,能够为机械化工程建设提供便利,且可以提升整体方面的性能,降低工程的建设成本,提升经济效益,因而在我国高速公路工程中受到了广泛的重视。然而,目前在高速公路实际使用的过程中,经常会出现一些问题,严重影响整体工程的使用与发展,难以满足时代进步的真实需求,这就需要在高速公路施工建设的过程中,通过正确的方式预防路面裂缝问题,为其后续的使用夯实基础。

1常见裂缝类型

在高速公路相关路面结构实际使用的过程中,可以将裂缝分成四个类别:横向类型、纵向类型、块状类型、龟裂类型。在路面结构出现裂缝问题之后,就代表着结构被破坏,如果不能进行合理协调、控制,将会导致高速公路受到不良影响,长此以往,在外部湿度环境、雨水冲刷、车辆荷载等相关因素的作用之下,很容易导致路面裂缝问题更加严重,使得整体工程的使用强度与稳定性降低,甚至导致驾驶安全性受到影响。

1.1横向类型的裂缝问题

对于横向类型的裂缝而言,主要就是出现缝隙的方向与相关道路中间线之间呈现出垂直的关系,是路面经常发生的问题。出现这种现象的原因通常较多,一般情况下可以将其划分成为两种类型:①基层结构的收缩类型,公路的基层结构出现开裂的现象,此类裂纹向着上部分的路面结构传递,导致其出现开裂的问题,在一定程度上会形成对相关面层的约束作用,出现反射类型的裂缝问题;②外部环境的温度很低,亦或是发生了很大的温度变化,使得结构表面自身发生了破坏性的收缩裂缝,此时也可以将其称为温度方面的收缩性裂缝。

1.2纵向类型的裂缝问题

对于纵向裂缝而言,其方向与相关道路中心线之间,呈现出平行的关系,如图1所示。一些公路在基础结构施工过程中,会使用半填挖的方式进行处理,在填土操作期间,压实度往往不能满足相关标准,一旦车辆的行驶荷载过高,就会导致出现沉降不均匀的现象,使得结构出现裂缝问题。与此同时,在改造以及扩建的工程中,新的路基结构与旧路基结构相互结合,会导致出现不牢靠、错位的现象,这也是诱发纵向类型裂缝问题的主要原因。一般情况下,这种问题会出现很大的深度变化,从路面结构向着路基结构开始延伸,所形成的危害程度也存在差异。但是在研究过程中,可以大体将其原因划分成为以下三种:①沉降问题;②搭接问题;③疲劳问题。如果在路面摊铺期间没有合理地进行接缝的搭接处理,会导致一些结构区域反复受到车轮的荷载作用,出现严重的裂缝问题,整体结构的使用质量降低,不能满足当前的实际应用要求。

1.3块状问题

块状问题指裂缝处于块状的形态,通常情况下,其面积为0.2~9m2,经常发生在运行时间很长、使用强度很高的区域中。出现这类问题的原因主要为:相关基层部分、表面部分的强度很低,最为主要的就是基层结构的相关使用强度很低,会在车辆行驶荷载的作用之下,出现破碎的现象,而在相关荷载的影响之下,会导致变形的面积与范围逐渐增多,可能会导致变形作用传输到上部分,发生块状类型的问题。在此过程中,如果下部分区域的强度较低,也会使得块状相关的问题发生率提升,甚至会出现沉陷的问题[1]。

1.4龟裂问题

龟裂问题就是与乌龟外部纹形状很相似的裂缝问题,一般情况下,在车辆的荷载作用之下,出现疲劳性损害问题的时候,就会出现这种裂缝。在一开始出现的时间段,表面形状多呈现相互交错的状态,如果不能正确地处理与解决,最后可能会出现多处变形状的结构,严重影响整体路面的使用质量与强度。

2高速公路半刚性路面裂缝修复技术

2.1常见问题

在实际工作中,应全面了解具体的问题发生特点、规律、原因等,针对各种问题进行合理的处理,保证利用正确的分析与研究方式,及时发现其中存在的各种问题,利用合理的方法解决问题,在一定程度上可以优化各种工作模式与体系。一般情况下,经常出现的问题含括横向类型、纵向类型、龟裂类型、沉降类型、拱起类型与其他类型等,会导致公路的合理使用受到严重影响,应予以一定的重视,创建出科学化的工作模式[2]。

2.2具体的修补方式

在实际修复的过程中,应明确具体的技术方式,遵循科学化的修复技术处理工作原则,全面提升整体技术的应用效果。

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