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 摘要:阐述了公路工程施工质量控制的要点,对原材料选择、混凝土配合比设计、下承层准备、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺、路面碾压、路侧石与路缘石施工等方面的标准进行分析,提出对公路工程施工质量控制的相关措施,主要从完善质量管理体系、抓好工序管理、加强素质教育这几方面进行研究。

关键词:公路;路面;原材料

随着快递物流业的迅猛发展,高速公路路网逐步完善,对公路工程提出了更高的要求。为保证物流、快递配送速度,保障人民群众出行便捷与安全,应当重视公路施工质量的控制,不断提高公路工程施工高质量发展。

1公路工程施工质量控制要点

1.1原材料选择。原材料选择是公路工程施工中的关键环节之一。选择原材料的过程中,要充分考虑工程设计方案中对原材料的技术要求以及国家标准中对相应材料各项参数的规定,选择合适的材料。若使用沥青混凝土铺设路面,应选择含蜡量在2%以内的SBS改性沥青作为中面层混凝土中的沥青(用废轮胎胶粉自制SBS改性沥青时,保证其在常温下研磨粉碎,控制其粒径在30~80目范围内),用70号A级沥青作为基质沥青;选用洁净、干燥、无风化、无杂质,且具有足够强度与耐磨耗性的石灰岩作为沥青面层使用的粗骨料;选择来源于有生产许可证的采石场和采砂场、有适当颗粒级配的天然砂、机制砂以及石屑作为沥青面层使用的细骨料;选择从石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石-憎水性石料,经磨细、过滤得到的干燥、洁净的矿粉作为沥青面层使用的填料。加矿粉的主要作用在于调整密集配的粉料含量,减少孔隙率,增加密度。

1.2混凝土配合比设计。混凝土配合比设计一般经过四个阶段,分别为目标设计阶段、生产设计阶段、生产验证阶段以及确定施工级配允许波动范围阶段。在目标设计阶段,根据规范要求的方法,结合实际使用的材料,优选矿料级配,确定最优材料用量以及材料比例,使其符合配合比设计技术标准及检验要求,以此作为目标配合比。在生产设计阶段,按照规定方法取样检测各热料仓的材料级配,确定各热料仓的配合比;同时选择最佳筛孔尺寸与安装角度,保持各仓供料平衡;取最佳材料参数做马歇尔实验并进行试拌,通过试拌及抽样试验确定最佳材料用量,最终得到实际用量应与目标设计结果差值在0.2%范围以内。在生产验证阶段,基于生产设计结果进行混凝土试拌、铺筑试验,再次取样进行马歇尔试验并通过钻取芯样探测孔隙率是否符合标准,由此确定混凝土配合比标准。在确定的标准配合比的基础上,再次进行车辙试验以及水稳定性检测。在确定施工级配允许波动范围阶段,根据标准配合比与质量管理要求中筛孔的允许波动范围,制定级配控制范围,以检查混凝土的生产质量。

1.3下承层准备。路面工程对下承层的要求是平整、坚实、具有满足规定的路拱、横坡,没有任何材料松散和软弱地点。在实际进行路面工程施工前,要对下承层进行压实度检测与弯沉值检测;如果路段不符合设计要求,必须根据实际情况选择有针对性的补救措施,使之达到规定的标准。对于地基,则用自重18t的压路机进行3~4遍碾压测试并按照规范进行验收,同时逐个检查下承层标高。

1.4混凝土拌和与运输。在拌和前检测原材料含水量的大小;拌和中使用相应的拌和设备集中拌和,准确配料,保证拌和均匀,控制含水量略大于最佳含水量,使混凝土运到现场摊铺后,碾压时的含水量能接近最佳值;拌和后及时取样检测混凝土的水灰比以及拌和均匀性,如有不足应及时进行调整。运输混凝土过程中,使用自卸汽车进行运输;运输前装车时,控制每车料的数量基本相等,边装车边移动汽车位置,防止出现离析现象;运输时用篷布、草帘或者其他覆盖物覆盖混凝土,以防热量散失;运输后,从远到近按照桩基距离在下承层中间或上侧卸料,控制卸料距离,同时确定料堆每隔一定距离留有缺口。

1.5混凝土摊铺。混凝土摊铺前,在基层边缘以外30cm处,直线段每隔10m钉基准铁桩;测量高程后用螺栓将横梁按水平方向固定在铁桩上;在基桩横梁上架设满足标准直径的钢丝绳做基准线,控制基准线顶高程和要铺筑混凝土基层的垂直距离在10~30cm范围内。同时对下承层表面做清扫、洒水工作,使其表面清洁、潮湿。摊铺时,先铺筑试验阶段,检验所确定的各类参数、施工方法、施工组织的适应性;使用摊铺机分层铺筑,依基准线每隔10m用拉线尺测量平整度,用水准仪检测高程;在摊铺机后设置专人控制局部粗、细骨料离析现象。

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