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 摘要:随着我国社会经济的快速发展,我国的各个行业都取得了非常大的进步,特别是我国的铁路建设已经取得了世界领先的水平。随着时代的发展,国民出行的交通工具也在发生着日新月异的变化,高速铁路作为一种便捷的交通工具,它具有快捷、安全等优势,因此受到了更多人出行的青睐,同时高速铁路运行的安全性最为大家所关注,所以,我们在对铁路建设的过程中就应该着重将建设质量放在首位,因为铁路建设的质量直接决定了后期运营的安全。本篇文章主要结合了我国高速铁路在建设的过程中的一些问题,并根据实际的情况,将高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量控制进行了总结,以期为高速铁路连续梁施工技术积累新的技术资料。

关键词:高速铁路连续梁;混凝土施工工艺;质量控制

1引言

这几年随着我国经济的快速发展,铁路的建设也是处于快速发展的时期,随着我国人民生活水平的提高及生活节奏的加快,国家也在基础建设领域对高速铁路投资持续加大,大规模的建设对高速铁路的质量提出了更高的要求,尤其是在大跨度高速铁路连续梁施工中,在建设时就需要实时对其进行监控,关键把控高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量,这样才可以确保建设好的铁路高质量运营。在建设的过程中,连续梁混凝土施工技术直接决定了后期铁路桥梁的质量及使用年限。

2施工案例

王虎坑大桥位于江西省赣州市境内,该桥跨越厦蓉高速公路1-(40+72+40m)连续箱梁全长193.5m,计算跨度为52.75+88+52.75m,截面最低点梁高在边跨直线段及跨中截面为4.2m,中支点最低处梁高为7m。梁体截面为单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.6m,箱梁底宽6.7m,顶板厚度为40cm,底板厚度由跨中46cm按圆曲线变化至中支点梁根部的99.6cm,中支点局部加厚到175cm、腹板厚度分别为50cm、70cm、90cm,全桥共设5道横隔梁(中支点处设置厚2.6m的横隔梁,边支点处设置厚1.4m的横隔梁,跨中合龙段设置厚0.65m的中横隔梁),横隔板设有孔洞,供检查人员通过。桥梁建筑总宽度12.9m,桥梁宽度12.6m,防护墙内侧净宽9m。箱梁采用C50高性能混凝土,管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50,封端采用C50干硬性补偿收缩混凝土。

3高速铁路连续梁混凝土施工工艺

在高速铁路的建设过程中,其中连续梁混凝土施工工艺是一项非常复杂的工艺,如果在建设过程中施工的工作人员没有严格的按照要求来进行相关的工作,那么就将会产生无法逆转的后果,直接导致铁路不能在规定的时间内建设完成,即使是竣工之后也会在质量上存在着一定的问题[1]。所以,在建设的过程中,一定要对其进行严格的控制,这样才能对建设的高速铁路质量和效率有一定的保证。

3.1高速铁路连续梁混凝土施工中的配料搅拌在进行浇筑混凝土连续梁之前,应该先将需要的原材料进行混合搅拌,也就是通常意义上所说的混凝土拌和。配料搅拌的关键点就是要按照规定的要求将需要的原材料按施工配合比进行拌和,同时,在搅拌机下料的时候也要注意原材料的下料顺序,不能随意下料。在拌和的过程中要想将其工作效率进行提高,就需要在搅拌之前将混凝土的原材料按照规定的要求进行分类和堆放,这样方便在日后使用过程中随取随运。与此同时,还要在原材料仓库上进行一定的标记,注明检测结果,并且按照不同原材料的特性来分别对其进行保护,防止因为外界的环境对其造成影响,比如对放置砂石料的地方采取料仓加盖顶棚防雨、防晒,场地硬化等措施,这样有利于砂石料的储存;把水泥放置在水泥罐中进行储存,这样就可以保证水泥的质量,防止其受潮变质。在用搅拌机进行搅拌的过程中,一定要按照相关规定的顺序向拌和机中加入原材料,顺序分别是砂、水泥、粉煤灰、石子、水。同时为了提高混凝土的性能,还需要添加外加剂,添加外加剂时则需要将外加剂和水溶解之后再向混合料中加入。

3.2将混合好的原材料进行拌和在对原材料进行拌和的过程中,应该按照所加入的混凝土拌和料的实际数量来确定其搅拌的时间,不能按照固定的时间来搅拌,因为,搅拌的时间会决定搅拌后混凝土的性能,如果搅拌的时间过短会导致原材料混合不充分,各个材料之间的粘结不紧密,如果搅拌的时间过长会对搅拌后混凝土的和易性造成影响[2]。在进行搅拌之前,应该检查搅拌机器内是否清洁,确保没有其它材料对此盘混凝土进行干扰,同时,在搅拌的时候还要控制好搅拌机的转速,将离心力的作用影响降至到最低,绝对不允许在搅拌的时候想要减少搅拌的时间就将搅拌机的转速进行提高。

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