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 摘要:我国铁路建设的速度随着国民经济发展不断的提速,而高速铁路建设的工作已经成为我国铁路建设的重点。但是在高速铁路建设的过程中,桥梁建设是建设难度较高的工程,为了能够保证高速铁路桥梁的质量和施工的效率,本文针对高速铁路桥梁支架现浇法施工的工艺和施工要点进行分析,希望能够在现有施工基础上,提高整体高速铁路桥梁施工的效率。

关键词:高速铁路桥梁;支架;现浇梁施工

1引言

高速铁路桥梁支架现浇方法,能够最大限度的提高施工的效率,缩短整体工期,同时,还能够节省工程的施工成本。但是现如今,不时的会出现工程中支架坍塌的情况,这不仅威胁到现场施工人员的生命安全,还会出现严重的经济损失。所以,在高速铁路桥梁施工过程中,需要尤其重视现浇法施工的方式以及要点,从而避免事故的发生。

2高速铁路桥梁支架现浇梁施工概述及案例背景

在高速铁路桥梁建设的过程中支架现浇施工是非常重要的一个项目,支架现浇施工能够确保桥梁的整体性及稳定性,所以,提高其施工质量对铁路建设有着重要的意义。昌赣客专赣县北站范围内有单线简支箱梁36孔,简支站台梁18孔,6-32m道岔连续梁2处,7-32m双线道岔连续梁2处,施工工艺均为支架现浇法施工工艺,为了能够确保施工质量,施工时对高速铁路桥梁支架现浇梁的施工工艺以及在施工中所注意的事项进行了分析及总结。

3高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程主要为:首先,现场应该对施工地点进行处理,做好桥梁支架现浇梁施工的基础工作;第二,按照拼接顺序完成现浇支架的拼装;第三,针对施工现场已经组装好的支架进行预压,确保支架的稳定性;第四,做好侧模板以及底模板的铺设,同时针对底模板和腹模板中使用的钢筋进行焊接、绑扎;第五,针对施工现场桥梁支架内模进行拼装,以及对顶板钢筋进行焊接、绑扎;最后,将准备好的混凝土在现场进行梁体浇筑工作,在混凝土达到设计允许强度后进行拆模。

4高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点

4.1支架模板设计要点在支架工程施工过程中,支架设计主要分为基础工程、支架、纵梁三个阶段,并针对施工地点基底进行承重力、刚度、强度、稳定性等检测,确定整体支架的数量、间距等数据。在支架模板设计中主要考虑以下几种因素:一是荷载情况,其中要考虑到支架和模板自身的重量,同时施工人员以及相应施工设备在运输和存放过程中的荷载情况,并针对现场水文条件进行探测,测试风力、水流等对支架的冲击荷载情况[1]。二是支架在搭建过程中的方式,并考虑支架的变形以及地基沉陷等。同时也要注意施工过程中预应力施工后所出现的反力变化。在模板设计过程中,需要满足以下要求:一是现浇梁的模板通常都使用大块的钢制模板,支架特殊部位需要特殊定制,其模板应该严丝合缝,平整度好,不能出现漏浆的情况,刚度能够达到施工所需。二是模板应该具有一定的强度和稳定性,可以承受在浇筑过程中出现的强烈震动。三是支架模板设计中,模板的构造力求简单,在现场能够快速拼接,快速拆卸,并且各个部位的安装位置应准确,能够经多次并反复的使用而不变形从而保证梁体的线形符合设计要求。

4.2支架搭建要点在高速铁路桥梁支架搭建的过程中,所采用的脚手架主要是以碗扣脚手架为主,直径48cm*3.5Q235的标准杆。在支架搭建的时候其相互支架的纵向、横向距离要严格按照审批过的计算书确定设置,保证每一个支架的下面都需要设定木垫板或者是圆盘支座,同时按照施工的要求设置剪刀撑。立杆的上部分安装需要使用能够调试的U形支托,但是需要事先在U形支托内按横向的方木,在按照施工设计要求安装纵向的方木[2]。在支架搭建中施工人员必须了解支架钢管的稳定性是由支架结构稳定性决定的,所以在拼装的过程中需要严格的控制竖杆的垂直度,并有效的控制剪力撑与扫地杆之间的距离。施工人员在组装支架的时候首先需要将碗口放在限位捎上,再将横杆等插入到下碗口中,将上下碗口扣压紧。在整体组装过程中,施工人员需要严格按照组装顺序进行,同时注意到每一个搭接处的紧密程度,确保连接更加牢固,以确保整体支架的稳固性。在支架施工过程中需要满足以下几点要求:一是支架需要拥有足够的强度、刚度,要求稳定性一定要达标,同时需要整体脱模简洁快捷。二是支架施工预压的重力要大于混凝土的重量,这样才能保证支架的整体承重力度。三是施工地点支架地基承载的力度需要满足整体施工要求,针对地基施工中可使用明挖的方式扩大地基的范围,并稳固钢管基础和钻孔桩基础。四是为了能够避免支架在使用过程中出现变形,需要设置预拱度[3]。最后,支架施工要事先做好排水系统,避免因为地基含水量过大而影响施工质量和效率。

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