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 摘要:针对市政道路工程的地质勘察问题,做了简单的论述,提出了地质勘察工作策略,共享给相关人员参考。通过研究提出以下策略:①规范地质勘察流程;②做好人员和技术以及设备等的管理;③贯彻全面勘察的理念等。现结合具体研究,进行分析。

关键词:市政道路工程;地质勘察;技术;设备

从市政道路工程的质量管控角度来说,做好地质勘察工作,掌握地质情况,获得完整的数据信息,为施工作业的开展提供支持,能够起到保障工程施工质量的作用。目前来说,市政道路工程的地质勘察工作,还存在着不足,需要加以完善和改进,进而发挥其作用,实现工程建设的目标。

1案例概述

以某市政道路工程为例,全线长度为2.69m,包括道桥扩建工程、跨线桥工程以及立交工程等。其中,立交工程的组成,包括A匝道和B匝道。A匝道线路长度为1215.657m,其中桥梁部分长度为1104.73m;B匝道线路长度为912.59m,其中桥梁部分长度为723.88m。立交工程按照连续梁施工方案作业,桥梁下部设计花瓶型桥墩,桩基设计为钻孔灌注桩。该工程桥梁基础设计为钻孔灌注桩,型号包括准1200m、准1600m等。现结合此工程地质勘察实践,进行如下分析。

2市政道路工程的地质勘察分析

2.1勘察方案

此次地质勘察作业中,共计布置211个钻孔。除了部分钻孔受到施工作业条件的影响没有开展钻孔之外,其余钻孔都能够达到规范要求。钻孔编号如下:LZK1-LZK33;XKA1-XKA44;XKB1-XKB25;XK1-XK64。

2.2地基岩土的分析和评价

从钻孔的情况来说,此施工现场岩土层按照成因具体划分如下:①人工填土层(Qme);②第四系海陆交互冲击淤积层(Qme);③第四系残积土层(Qel);③第三系(E)基岩。各个土层的物理力学指标以及容许承载力建议如下(部分数据):①填筑土(粘性土)。状态为未经-经压实;变形模量为4.75MPa;重度为18.9kN/m3;凝聚力25.8kPa;内摩擦角15.5°。②粉质粘土、粉土。状态为可塑或者中密;变形模量为4.82MPa;重度为18.8kN/m3;凝聚力24.9kPa;内摩擦角12.7°;容许承载力120kPa。③淤泥和淤泥质土。状态为流塑;变形模量为2.41MPa;重度为16.5kN/m3;凝聚力7.3kPa;内摩擦角3.3°;容许承载力60kPa。基于钻探结果揭示深度分析内,场地隐伏基岩的构成,主要包括第三系砂岩、泥岩、火山碎屑岩。依据风化程度情况进行划分,主要如下:①全风化岩带;②强风化岩带;③中风化岩带;④微风化岩带。其中,强风化岩带、中风化岩带、微风化岩带交替出现。在12~17层中,微风化岩的承载力很强,可作为桩基础持力层。

2.3施工建议

桥梁工程:基于地质条件,对于桥梁工程的桩型,建议选择钻孔灌注桩;选择微风化岩带位置,作为持力层。如果微风化带岩面的埋藏很深,在中风化岩带厚度很大的部分,作桩基持力层。为保证承载力,嵌岩的深度不可以小于0.50m。路基工程:基于钻探资料分析,因为路基和桥位连接部分,存在着第四系松散层,现有的天然地基承载力不高,极易使得桥位和路面产生沉降差,造成桥台跳车问题。基于此,路基和桥梁的连接位置,使用水泥土搅拌桩复合地基,开展地基处理[1]。

3市政道路工程的地质勘察问题和应对策略

3.1地质勘察问题分析

(1)技术方法应用率不高。从市政道路工程建设的实际来说,地质情况具有复杂多样化特点,增加了施工的难度。具体来说,部分道路工程项目的建设位于争取,开展地质勘察工作,受到区域环境的限制以及交通压力因素等的影响较大,难以运用钻探手段或者其他方法开展勘察作业,进而影响着地质勘察结果的真实性和准确性。(2)资料管理不当。开展市政道路工程建设工作前,要进行施工现场的勘察作业,获得相应的勘察资料。从工程管理实际来说,因为资料管理不当,难以合理利用,进而增加了地质勘察作业量。在资料的获取方面,技术选用和设备选用等不合理,影响着地质勘察资料的质量和数据准确性。(3)人员水平不高。从当前地质勘察工作实际来说,市政道路工程建设对此项工作提出了更高的要求。为保证勘察资料的利用价值,必须要提高勘察工作水平。然而现有的勘察人员,其综合素质水平不高,开展地质勘察作业时,工作积极性不高,缺少创新意识,勘察工作质量不高。除此之外,很多地质勘察作业人员不规范操作,随意缩减勘察工作流程,使得获得的勘察数据以及资料存在偏差,不利于后期设计以及建设,进而造成不必要的损失[2]。

3.2市政道路工程地质勘察工作策略

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