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摘要:由于公路建设过程中水土流失问题的突现,使公路建设项目中水土保持方案的编制日益迫切。本文结合具体的工程介绍了公路建设项目水土流失与水土保持、高速公路水土流失防治措施、植被保持水土的有效性研究。 

  关键词:高速公路,水土保持,水土流失,路基   

  引言 

   我国公路水土保持源于公路边坡防护。新中国建立后,公路交通管理部门建立健全了养路机构,各地对所辖路段的路基、路面采取了一系列防护措施,如边坡防护林、护路林、排水渠、护坡工程、过水涵洞等,在滑坡、坍塌防治方面取得了一些成功的经验。但随着改革开放,国家大型公路建设项目纷纷上马,新的水土流失愈演愈烈。严重的水土流失、土地沙漠化等一系列环境问题,引起了有关部门的高度重视[1]。 

  公路建设项目水土流失与水土保持 

   公路建设项目水土流失是在区域自然地理因素即水土流失类型区的支配和制约下,由于各种自然因素包括气候、地质、地形地貌、土壤植被等的潜在影响,通过人为生产建设活动的诱发、引发、触发作用而产生的一种特殊的水土流失类型,它既具有水土流失的共性,也具有自身的特性。因为公路建设是线性项目,对地面的扰动特点表现为多种多样,因此施工过程中对水资源和土地资源的破坏是多方面的,公路施工过程中要开挖山体、削坡、修隧道、架桥,高处要削低、低地要填高,因此其对土地资源的破坏不仅仅是表层土壤,往往破坏至深层土壤,深者可达几十米,水土流失形式表现为岩石、土壤、固体废弃物的混合搬运。从这一点看,公路建设水土保持和其他一般性的人为水土流失是有区别的。公路建设水土流失应根据其自身的特点确定水土流失防治范围[2]。 

   水土保持是防治水土流失,保持、改良与合理利用山区、丘陵区和风沙区水土资源,维护和提高土地生产力,以利于充分发挥水土资源的经济效益和社会效益,建立良好生态环境的综合性科学技术。而公路建设项目水土保持则是在公路施工过程中公路主体工程、取弃土场、临时工程等范围内预防和治理水土流失的综合性技术。公路建设工程量大,引起的水土流失也较为严重,这不仅影响公路自身的安全运行和周边环境、沿线城镇、村庄、农田及公共设施,而且会影响水土资源和生态环境。公路建设水土保持主要是在工程措施和生物措施等方面把水土保持和公路建设充分考虑进来,处理好局部治理和全线治理、单向治理措施和综合治理措施的关系,相互协调,使施工及运营过程中造成的水土流失减小到最低限度,从而保证工程建设的顺利进行,促进项目区的社会、经济和环境协调统一发展。它涉及公路防护工程、绿化工程、土地复垦、排水工程、固沙工程等多种水土保持技术,是一门与土壤、地质、生态、环保、土地复垦等多学科密切相关的交叉学科。因此公路建设水土保持总体上看是环境恢复和整治问题,它属于公路建设与区域环境保护和水土保持的交叉范畴[3]。 

  工程概况 

   全线采用四车道高速公路标准,计算行车速度100公里/小时,路基宽度26米;中间带3.5m(含左侧路缘带和中央分隔带);行车道2×(2×3.75m);硬路肩2×3.0m(含右侧路缘带);土路肩2×0.75m。全线采用全封闭、全立交,同时设有相应的安全设施、通讯和服务设施。 

   本项目全长136.1公里,全线共设互通式立交7座,分离式立交33座,特大桥1座,大桥17座,中桥24座,小桥56座,通道149座,涵洞125道。主体工程共征用土地839.88km2,临时占地142.87km2,取弃土场(共26处)占地42.05km2。全线共动用土石2496.1万方,其中填方1502.3万方(其中:填土方1268.7万方,填筑砂砾169.2方,填筑石渣64.4万方),挖方993,8万方,总借方353.7万方,总弃方72.5万方,(全部为石方)。本工程概算总额为28.07亿元。 

  高速公路水土流失防治措施 

  水土流失防治分区 

   公路建设水土保持根据其工程特点采取分区分期防治,工程建设前期水土保持以工程措施为主,因地制宜,辅以生物措施相结合,快速有效地遏制水土流失,后期主要以植物措施为主,防止水土流失,改善生态环境。公路建设水土流失可分为三个区域,分别为:主体工程防治区、取土场防治区、弃土场防治区。 

   1.主体工程防治区。公路沿线征地范围划为主体工程防治区,该区域主要根据挖方、填方情况采取护坡工程、排水工程和植物绿化美化工程,保护路基路面稳定,排除路面水,保证路面行车安全,美化公路运行环境。丹庄高速公路主体工程防治区面积为982.75公顷。 

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